Эксплуатация мини -техники

В заметке даются рекомендации по эксплуатации мотоблоков и мини-тракторов, несоблюдение которых может привести к их преждевременному выходу из строя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МИНИ-ТЕХНИКИ

Несмотря на приставку "мини", это все же техника, и нужно при­держиваться некоторых правил при ее эксплуата­ции. Обидно ведь будет, ес­ли, прослужив месяц, два или даже сезон, металли­ческий помощник выйдет из строя.

В первую очередь перед каждым запуском нужно про­верить уровень масла в дви­гателе, а после запуска — дав­ление (при отсутствии мано­метра должна погаснуть контрольная лампочка). Если один из этих параметров не отвечает норме, эксплуатиро­вать мотоблок дальше нельзя, так как он может выйти из строя очень быстро. Необхо­димо также убедиться в отсу­тствии подтеканий топлива и ненормальных шумов или стуков.

Сразу после пуска двигате­ля не стоит давать ему пол­ную нагрузку. Любой двига­тель для нормальной работы, даже при положительных температурах окружающей среды, требует прогрева на невысоких оборотах на про­тяжении 1-2 минут. При этом в результате расширения ме­таллических деталей уста­навливаются рабочие зазоры между ними. Нагревается масло, улучшается смазка ра­бочих частей, соответственно уменьшается износ. Нельзя также выключать двигатель сразу после работы под наг­рузкой, нужно дать ему пора­ботать на холостых оборотах 3-4 минуты.

Кстати, о масле. Заливать в двигатель необходимо только предусмотренное из­готовителем или группой вы­ше (например, масло группы SF по классификации API вместо масла SC). То же каса­ется густоты: если положено 15W/40, то никаких Ml4. Им­портные двигатели, которые сейчас устанавливаются и на большинство отечественных мотоблоков, довольно приве­редливы к качеству масла. При той же мощности они имеют меньший вес за счет меньшего размера основных узлов и деталей. Достичь этого удается, обеспечив ка­чественную смазку сопря­женных деталей с помощью прочной пленки высококаче­ственного масла. Если же за­лить слитое соседом с трактора (наблюдалось и та­кое), то дорогая техника прослужит очень мало и не окупит вложенных в нее средств. Аналогичные требо­вания и у двухтактных двига­телей.

Несмотря на то, что масло попадает в двигатель вместе с бензином, оно все-таки ис­пользуется для смазки и должно обладать специфи­ческими свойствами. Боль­шинство изготовителей смазочных материалов имеют в своем ассорти­менте специальные масла для двухтактных дви­гателей внутреннего сгора­ния. Распространены сейчас двухтактные двигатели, в ко­торых масло заливается в от­дельный резервуар. Иногда их  производители  рекомендуют использовать обычное автомобильное. Этих рекомендаций нужно с точ­ностью придерживаться.

Немного о топливе. Мно­гие почему-то как раз на нем пытаются сэкономить. И на­чинается: вместо "девяносто пятого" — "девяносто второй" или даже "восьмидесятый". На еле слышную (а иногда -и довольно отчетливую) де­тонацию не обращают вни­мания, хотя стоило бы, ведь это явление просто "убивает" двигатель. Очень часто имен­но детонация становится причиной растрескивания поршней, поломки колец, разрушения перемычек меж­ду канавками, прогорания и оплавления поршней и кла­панов, а также прогорания прокладки головки цилинд­ров. С другой стороны, если двигатель рассчитан на низ­кооктановый бензин, заправ­лять его бензином А-95 не имеет смысла. Различия в теплотворной способности небольшие, а цена выше. Причем иногда такая замена чревата обгоранием выпуск­ных клапанов четырехтакт­ного двигателя.

Смесь бензина с маслом для двухтактного двигателя готовят непосредственно пе­ред использованием, без за­паса, потому что на старой топливной смеси двигатель хуже заводится и работает. Перед постановкой мотобло­ка на хранение (больше двух недель) топливо из бака нуж­но сливать. Топливная смесь содержит смолы, которые мо­гут загрязнять карбюратор и топливопровод.

Несколько проще с дизель­ным топливом. Есть по ГОСТу (или ДСТУ) несколько марок дизельного топлива, но на АЗС вы найдете только одно "ДТ", так что выбирать осо­бо не из чего. Единственное условие — чистота топлива, то есть отсутствие в нем во­ды и механических приме­сей. Если же возникают по­дозрения, топливу необходи­мо дать отстояться на протя­жении нескольких дней в вы­сокой емкости (канистре) и осторожно слить с осадка, в котором будет не только му­сор, но и вода, так как она имеет более высокую плот­ность. Так вы можете значи­тельно продлить срок служ­бы топливной системы дизе­ля.

Периодически, раз в не­сколько дней, мотоблок ос­матривают и проверяют на­дежность и исправность крепления деталей и узлов. Ослабленные крепления под­тягивают, а обнаруженные неисправности устраняют.

В обязательном порядке нужно своевременно проводить все необходимые регулиро­вки и настройки, предусмот­ренные изготовителем. Раз в месяц проверяют, очищают и регулируют зазоры в клапа­нах, в прерывателе зажига­ния (при контактной систе­ме) и электродами свечей за­жигания. Воздушный фильтр чистить или менять лучше несколько чаще, чем гласит инструкция, особенно в пыльных условиях эксплуа­тации. Несвоевременная очистка и чрезмерное загряз­нение фильтра чреваты тяже­лыми последствиями — от пе­рерасхода топлива до повы­шенного износа двигателя.

Трудоемкость эксплуата­ции мотоблока и даже расхо­дование им топлива сущест­венно зависят не только от правильной регулировки двигателя, но и от установки и настройки прицепных и на­весных орудий. В первую очередь это касается работы с плугом. Правильно отрегу­лированный плуг прижат ко дну и стенке борозды, идет ровно и не требует значи­тельных усилий со стороны работающего. Стоит немного нарушить регулировку, как резко повышается расход топлива, и плуг в борозде не удержать. Если колеса про­буксовывают, их меняют на металлические с грунтозацепами (если таковые предус­мотрены конструкцией) и ус­танавливают дополнитель­ный груз, чтобы усилить сцепление с почвой.

И все же вспашка с по­мощью мотоблока довольно неэффективна и не всегда да­ет удовлетворительное каче­ство обработки почвы. Прак­тически невозможно мото­блоком вспахать тяжелую почву. Намного лучше земля обрабатывается активным орудием (фрезой), причем большинство фрезерных культиваторов современных мотоблоков и мини-тракто­ров имеют рабочую глубину до 20 сантиметров — не мень­ше, чем у плуга. Легче рабо­тать с мотоблоком, который при подключенной фрезе имеет также отдельные при­водные колеса. Мотоблок или мотокультиватор, у которого фрезы устанавливаются вместо колес, требует прило­жения дополнительных уси­лий во время работы: его нужно толкать, заглублять и так далее. Для снижения рас­хода топлива необходимо следить за заточкой ножей фрезы. Не следует также ус­танавливать фрезу на боль­шую глубину обработки, чем это необходимо. Например, при обработке междурядий иногда достаточно глубины 3-5 сантиметров, чтобы уничтожить сорняки и поч­венную корку, и рыхление на глубину 10-15 сантиметров – неоправданный расход топ­лива и повреждение корне­вой системы растений.

(По материалам газеты «Фермерське господарство»).