В публикации речь идет о необходимой правильной эксплуатационной обкатке новой техники.
Ввод новой техники в строй ни в коей мере не должен происходить за счет качества эксплуатационной обкатки машин
Ввод новой техники в строй ни в коей мере не должен происходить за счет качества эксплуатационной обкатки машин. Отступление от этих правил, рекомендуемых заводом, очень часто приводит к нежелательным последствиям: отказу отдельных узлов или агрегатов машин, а иногда и к поломкам.
Вследствие неправильной обкатки не только появляются технические неисправности, но и ухудшаются показатели машинно-тракторных агрегатов. Например, работа нового трактора с полной нагрузкой без проведения всего объема эксплуатационной обкатки если случайно и не приведет к заметным повреждениям, то уж непременно отрицательно скажется на работе отдельных узлов и агрегатов, особенно двигателя и трансмиссии (дымление, повышенный расход картерного масла, пониженная мощность, стуки и шумы, повышенный нагрев картеров).
Необходимость обкатки новых машин в хозяйстве объясняется тем, что на машиностроительных заводах агрегаты и узлы машины обкатывают вхолостую, полной приработки сопряженных трущихся поверхностей не достигается. Собранный трактор тоже проходит лишь кратковременную стендовую обкатку на всех передачах без нагрузки. Основная цель заводской обкатки — оценить качество сборки: отсутствие подтеканий, зон повышенного нагрева, правильность регулировок. После обкатки на заводе поверхности сопряженных, совместно работающих деталей машины имеют относительно большие неровности, они еще не приработались, не притерлись друг к другу настолько, чтобы были в состоянии воспринимать большие удельные давления и скорости, соответствующие нормальной рабочей нагрузке.
У двигателя, не прошедшего необходимую обкатку, износ деталей поршневой группы за первые 200 часов работы примерно такой же, как у проработавшего 2000 часов правильно обкатанного двигателя. Срок службы втулочно-роликовых цепей после обкатки на стенде или на комбайне повышается на 10-12 процентов.
Следовательно, окончательная приработка трущихся поверхностей сопряжений узлов и механизмов новых и капитально отремонтированных машин обязательно должна проводиться в период эксплуатационной обкатки в хозяйствах, поскольку является необходимым составным элементом системы технического обслуживания машин, она обеспечивает снижение интенсивности износа трущихся поверхностей деталей, позволяет увеличить срок их нормальной работы.
Физически процесс взаимной приработки заключается в сглаживании тех неровностей, которые остаются на трущихся поверхностях деталей после их механической обработки. Режим обкатки подбирают таким, чтобы в процессе приработки деталей с их трущихся поверхностей было снято как можно меньше металла, но качество подготовки поверхностей должно быть таким, чтобы в период последующей эксплуатации интенсивность изнашивания нарастала незначительно.
Соблюдение данных принципов — необходимое условие нормальной работы сопряжений в течение длительного срока.
Результаты обкатки определяются в основном тремя факторами: удельным давлением сопрягаемых поверхностей, скоростью их перемещения относительно друг друга и продолжительностью процесса при данной нагрузке и скорости.
Приработка требует также соблюдения ряда требований, основные из которых: постепенное нарастание нагрузок на прирабатываемые поверхности и плавное увеличение скорости их относительного перемещения; оптимальный режим смазки и интенсивное охлаждение прирабатываемых поверхностей; тщательное удаление абразивных и металлических частиц с прирабатываемых поверхностей; оптимальная длительность приработки в зависимости от степени нагрузки и скорости относительного перемещения поверхностей трения.
Таким образом, обкатку рекомендуется начинать с наименьших возможных нагрузок и затем увеличивать постепенно, по мере сглаживания неровностей.
Большие требования предъявляют к смазке, особенно в начальный период обкатки. Смазка должна хорошо смывать продукты изнашивания и охлаждать трущиеся поверхности, образовывать прочную масляную пленку на трущихся поверхностях и обладать хорошей проникающей способностью. С учетом изложенных принципов разрабатывают правила обкатки для отдельных машин, которые приводят в заводских инструкциях по сборке и эксплуатации. Обязанность механизатора — неукоснительно соблюдать эти правила.
Как следует организовывать обкатку новой или отремонтированной техники в хозяйстве? Кому и в каком порядке проводить?
Обкатка нового трактора включает три этапа. Первый — обкатка двигателя в течение 0,25-0,5 часа на холостом ходу (на пониженных и нормальных оборотах) и гидросистемы трактора (поднимают и опускают легкую машину). Второй — обкатка трактора на холостом ходу: по 30-40 минут на рабочих передачах и по 10- 15 минут на передачах заднего хода, транспортных, с ходоуменьшителем. Общая длительность второго этапа не более 5-6 часов. Третий — обкатка трактора под нагрузкой на полезных работах в соответствии с рекомендованной для данной марки обкаточной таблицей в течение 45-55 часов.
Таким образом, уже на второй день, обкатываемый трактор включается в работу, правда, сначала его используют обычно как транспортное средство в хороших дорожных условиях. На первом этапе обкатки под нагрузкой тракторы Т-150 и Т-150К в течение 12 часов ездят с прицепом 2ПТС-4, затем 20 часов — с прицепами 1ПТС-9 или ЗПТС-12. На втором этапе можно работать на бороновании со сцепкой СГ-21 или с одним культиватором КПС-4 и четырьмя боронами. На третьем этапе тракторы загружают сцепом из двух культиваторов, трех зерновых сеялок или дисковым лущильником ЛДГ-10. Общая продолжительность обкатки под нагрузкой в данном случае 50 часов. Уже в середине второй недели с момента начала обкатки трактор готов к нормальной работе.
После замены или ремонта двигателя трактор обкатывают в следующем порядке: 20 минут двигатель работает вхолостую; 30 минут трактор движется вхолостую на различных передачах; 10 часов трактор работает с половинной нагрузкой.
Обкатку тракторов, как и других машин, проводят под наблюдением инженера или механика отделения. После обкатки выполняют операции по техническому обслуживанию (по трактору ТО-1), проверяют и, при необходимости, подтягивают наружные крепления, составляют акт на обкатку.
(По материалам газеты «Автодвор»).