В статье описаны преимущества использования природного газа в качестве топлива для автомобилей. Представлен процесс переоборудования.
Сегодня часто можно видеть автобусы, грузовые автомобили с «кассетным» топливным баком, где рядком уложены баллоны с газом. В легковушках этих стальных ёмкостей не видно, но они выдают себя характерным запахом из выхлопных труб. Благодаря относительной дешевизне газ стал популярным видом топлива и достойной альтернативой бензину и солярке.
В Крыму начали переоборудовать автомобили под использование сжиженного природного газа ещё в советские времена. Для этого в Бахчисарае, селе Чистеньком Симферопольского района и в Ялте были построены автомобильные газозаправочные станции. Потом они распространились по всему полуострову. Сейчас их насчитывается около двадцати. Различными предприятиями согласованы проекты строительства ещё примерно двадцати станций, их появление ожидается в следующем году. По сравнению с другими регионами Украины, «газификация» автотранспорта в автономии идёт даже более быстрыми темпами.
Ранее применялся сжиженный газ, а теперь ещё и сжатый, который считается экономичнее, удобнее и выгоднее. Нет недостатка в отечественном и импортном газобаллонном оборудовании. Цена одного комплекта составляет от тысячи семисот пятидесяти до трёх тысяч гривен и зависит от марки автомобиля, характеристик его топливной системы и газового баллона, в том числе, геометрической формы, вместимости.
В скором времени производство газобаллонного оборудования для автомобилей освоят некоторые симферопольские машиностроительные предприятия. Они заверяют, что их аппаратура будет выше качеством, чем существующие образцы, в том числе, итальянские и американские. Станет легче за счёт применения более прочной стали и совершенных методов электросварки. При уменьшении веса газового баллона будет ликвидирован такой его недостаток, как чрезмерная тяжесть. Пока что установка газобаллонной системы прибавляет автомобилю двадцать пять килограммов массы, из-за чего снижается его манёвренность.
Противники использования природного газа для машин обращают внимание на необходимость нести дополнительные расходы, в том числе, пятьсот гривен на замену техпаспорта. Специалисты предупреждают, что в МРЭО потребуют предоставить свидетельство о переоборудовании машины и акт выполненных работ, так что следует иметь дело с мастерской, располагающей лицензией на производство этих работ.
И ещё несколько «узелков на память». Через каждые тридцать тысяч километров пробега машины следует очищать её фильтр тонкой очистки газа, через каждые полторы-две тысячи километров — удалять конденсат из газового редуктора. Придётся периодически регулировать зазор клапанов, тогда в салоне и возле машины не будет ощущаться запаха добавки, применяемой для того, чтобы водитель сразу обнаружил утечку топлива, если таковая произойдёт.
Шофёры, чьи авто уже работают на газе, утверждают, что овчинка стоит выделки. Преимуществ здесь больше, чем недостатков. Очень важно то, что машина может при необходимости работать и на бензине. Газобаллонная установка спокойно уживается с топливным баком. Отправляясь в дальний путь, можно заправить обе ёмкости: одну — сжиженным газом, другую — бензином. И когда израсходуется один вид горючего, можно ехать на другом.
Оказывается, у сжатого газа выше октановое число, чем у бензина. Это удлиняет срок службы двигателя. С газом хорошо контактирует масло в двигателе, меньше загрязняется, лучше смазывает трущиеся поверхности. При сгорании смеси пропана с воздухом образуется меньше нагара на рабочих поверхностях поршней и на головке блока цилиндров.
В прежние времена, когда использовались газобаллонные установки первого поколения, снижалась мощность автомобильного двигателя. Сейчас в ходу оборудование четвёртого поколения, при котором мощность практически одинаковая как при использовании бензина, так и природного газа. Но литр сжатого газа стоит 4,20 гривны, в то время как литр солярки или бензина А-95 — примерно 6,50 гривны.
Само по себе это мало о чём говорит, нужно посмотреть на расход топлива. Если, скажем, машина сжигает на ста километрах пробега десять литров бензина марки А-95, то в денежном выражении это составляет шестьдесят пять гривен. Предположим, за месяц пробег автомобиля составляет две тысячи километров, значит, в бензобаке «сгорает» тысяча триста гривен. Но допустим, что автомобиль заправляется пропан-бутаном. Учтём, что карбюраторная машина расходует газового горючего на двадцать процентов больше, чем бензина, то есть двенадцать литров на сто километров. На это расстояние потребуется пятьдесят гривен, а на две тысячи километров — тысяча восемь (двести сорок литров). Экономия в денежном выражении составит двести девяносто две гривны в месяц или более трёх с половиной тысяч в год.
Ещё больше можно сэкономить, если автомобиль с инжекторным двигателем. Тогда расход на сто километров составит 10,2 литра сжатого пропан-бутана или, соответственно, на две тысячи километров — двести четыре литра. В денежном выражении — это восемьсот пятьдесят шесть гривен. Экономия за месяц составит четыреста сорок четыре гривны,а за год — более пяти тысяч трёхсот гривен.
Цены растут на газ и на бензин, но вряд ли они когда-нибудь сравняются. В обозримом будущем на этом поле должен появиться ещё один игрок: третий вид моторного топлива — электроэнергия. Машина будет приводиться в движение электродвигателем, работающим на аккумуляторных батареях.
На АЗС, кроме шлангов для закачки бензина и сжатого газа, появятся электрические шнуры для зарядки аккумуляторов. Хотя можно воспользоваться и сменной батареей, которую выдадут взамен разряженной. Японские и западноевропейские автомобилестроительные компании уже демонстрируют на выставках электромобили, различные их варианты появляются на дорогах некоторых стран.
(По материалам газеты «Крымская правда»).