В данной публикации речь идет об уходе за шинами во время эксплуатации подвижного состава и при производстве ТО и ТР. Обращено внимание на особенности эксплуатации бескамерных шин. Приведены размеры шин и нормы давления в них.
Сохранность, экономное использование шин в значительной степени зависят от опыта и навыков вождения автомобиля.
Кулаков Юрий Николаевич,
Практикапоказывает, чтопреждевременный износ шин вследствиенесоблюденияправил их эксплуатации, недостаточноэффективнойорганизациииуправления производствомТОиТРподвижногосостава. Сохранность, экономноеиспользованиешинв значительнойстепенизависятотопытаинавыковвожденияавтомобиля.
Местадлястоянкиавтомобилей, прицеповиполуприцеповдолжнысодержатьсявчистоте. Запрещаютсястоянкаавтомобилейближе1 м ототопительныхприборов, движениеих даженанебольшиерасстоянияприпониженномдавлении, таккакэтоприводиткпреждевременномуразрушениюшин. Припониженномдавлениивоздухавшинахпротивнормына 25% срокслужбыихуменьшаетсяпримернона25-40%, аповышенноена10-20% против нормыдавлениевоздухавшинахснижаетихпробегна10%.
Ежедневнопередвыездомналиниюиповозвращениинужнопроверятьдавлениевоздуха вшинахиследитьзаихдавлениемвовремяработы. Нормыдавлениявоздухавшинах приведенывтаблице. Давление воздуха проверяют специальным шинным манометром, предварительно сверенным с контрольным манометром.
Послевозвращенияподвижногосоставаслинииосмотретьшиныиободьяколес. Застрявшие впротекторе, боковинахимеждусдвоеннымишинамипосторонниепредметы(камни, гвозди, стеклоидр.) следует удалить. Поврежденныепокрышки, камерыиободья, атакжепокрышкис предельнымизносомрисункапротекторадолжныбытьснятысавтомобиляинаправленыв ремонт.
Привыявленииинтенсивногоилинеравномерногоизносарисункапротекторашиннеобходимо установитьегопричиныипринятьмерыдляихустранениянезависимоотсроковпроведения ТО.
Принеравномерномизносепротекторашинуправляемыхколесследуетпроверитьсначала ихстатическуюбалансировку, азатемдинамическийдисбаланс. Динамическийдисбаланс создаетсявследствиенеравномерногораспределениямассыколесаотносительноеговертикальнойплоскостисимметрии.
Допустимый статический дисбаланс для колес в сборе автомобилей ГАЗ-24, ГАЗ-3110 «Волга» не более 10 Н·м, «Москвич» и ВАЗ всех моделей 5 Н·м.
Дляуравновешиванияколеслегковыхавтомобилейиспользуютбалансировочныегрузы, имеющиемассуот20 до80 г. Ихкрепятназакраинуободапластинчатымипружинамис помощьюспециальногоинструмента. Длябалансировкиколесгрузовыхавтомобилейприменяют грузикимассой325 и800 г. Наодноколесогрузовогоавтомобилядопускаетсяустанавливать неболеешестималыхидвухбольшихбалансировочныхгрузов.
Длябалансировкииспользуютспециальноеоборудование. Еслитаковогонет, томожно балансировку, естественносменьшейточностью, выполнитьнаавтомобиле. Дляэтогоследует освободитьзатяжкуподшипникаступицыпереднегоколесана2-3 прорезирегулировочной гайкииотпуститьтормозныеколодкидосвободноговращенияколеса(предварительнопередний мостдолженбытьприподнят). Затем, вращаяколесо, периодическиостанавливаютегов различныхположениях; есливлюбомизэтихположенийколесопослеостановкипродолжает вращаться, егонеобходимоотбалансировать. Дляэтогонужновращатьколесовлеводо полнойостановкииотметитьэтоположениемеломнабортупокрышки. Тожесамоепроделать привращенииколесавправо— найтивторуюточку. Разделитьрасстояниемеждудвумя отметкамиинайтисамоелегкоеместоуколеса, гдеиустановитьбалансировочныйгруз необходимоймассы, обеспечивающейполноеуравновешиваниеколеса.
Всеоперациипозамеруидоведениюдонормывнутреннегодавлениявоздухаприпроверке состоянияшин, ободьев, бортовых, посадочныхизамочныхколец, вентилей, золотников, проверкеналичияколпачковдолжнывыполнятьсяприкаждомТОавтомобилей(ТО-1 иТО-2).
Таблица
Размерышининормы давлениявних
Дляпредупрежденияпреждевременноговыходашиниз строяиобеспечениябезопасностидвижениязапрещается выпускналиниюавтомобилей, прицеповиполуприцепов, в шинахкоторыхдавлениевоздуханесоответствуетустановленнымнормам, неисправнывентилиизолотники, отсутствуютколпачки, приналичии застрявшихвпротекторе, боковинахимеждусдвоеннымишинамикамней, гвоздей, стеколидругихпредметовилиместныхповреждений— пробоев, прорезей, разрывов, расслоениякаркаса, отслоенияпротектораи боковины, предельногоизносарисункапротектора, остаточнаяглубина которогопоцентрубеговойдорожкисоставляет: длягрузовыхавтомобилей — 1 мм; дляавтобусов— 2 мм; длялегковыхавтомобилей— 1,6 мм.
Нанеровных, труднопроходимыхучасткахдороги, напереездах, крутых поворотахивдругихслучаяхнужноснижатьскоростьдвижения; не допускатьездысоткрытымибортамикузова, принеобходимостипоездки соткрытымибортамизакрепитьихвположении, исключающем возможностьповрежденияшин; недопускатьрезкоготорможенияпри подъездахкместуостановки, кзакрытомушлагбауму, красномусигналу светофора, атакжеподъездавплотнуюкбарьерутротуаравоизбежание повреждениябоковиныпокрышекибескамерныхшин; недопускать длительногобуксованияколес; пользоваться цепями противоскольжения для преодоления трудно проходимых участков дороги; не перегружать автомобиль, распределять груз в кузове так, чтобы вес равномерно распределялся на все шины; послестоянкиавтомобилянаоткрытой площадкепритемпературахниже-30°Свтечение15-20 миннеобходимо двигатьсясоскоростьюнеболее10-15 км/ч изатемпостепенно скоростьувеличивать; дляповышениябезопасностидвиженияавтомобиляна заснеженныхиобледенелыхдорогахприменятьшинысшипами противоскольжения.
Неездитьнаавтомобилесошипованнымишинамиподорогамс твердымпокрытиемприотсутствииснегаильда; первоевремяпосле ошиповкишин(допробега1,0-1,5тыс. км) избегатьрезкоготорможения итроганиясместа. Следуетучесть, чтонаошипованныхшинахтормозной путьавтомобилянаобледенелыхилизаснеженныхдорогахзначительно сокращается. Поэтомуводителиавтомобилейсошипованнымишинами должныбытьособенновнимательны, чтобыприторможенииизбегать наездаидущегосзадитранспорта.
Учетежемесячногопробегашиниремонтовведетсярегулярнодля каждойпокрышки, покаждомуавтомобилю.
Необходимопериодическипереставлятьшинысогласносхемамв зависимостиотихсостояния.
Покрышку, камеруиободнуюлентуследуетприпудриватьтонкимслоем талька.
Особенностиэксплуатациибескамерныхшин
Убескамерныхшинследуетобращатьособоевниманиенасостояние ободадискаколесаисохранностьбортовшин. Поверхностьободадолжна бытьгладкой, покрашенной, неиметьзабоин, заусенцевиржавчины. Бескамерныешинымонтируютнаободобычнымспособомспомощью монтажныхлопатокосторожно, чтобынеповредитьборта. Передмонтажом протираютребордыиполкиободавлажнойтряпкойисмачиваютборта шинычистойводой. Послемонтажанакачиваютшинувоздухомдодавления 0,3 — 0,4 МПатак, чтобыбортапокрышкиплотноприжалиськободу диска, затемвыпускаютизбытоквоздуха, установивтребуемоедавление вшине.
Приэксплуатацииавтомобиляследуетсистематическипроверятьгерметичностьшин. Послемонтажагерметичностьшиныпроверяютвванне сводой, авовремяработы— смачиваниемотдельныхучастковшиныи ободамыльнымраствором. Внутреннийспециальныйслойрезины бескамернойшиныпозволяет,вслучаенеобходимости,продолжать движениеипослепроколашиныгвоздемилидругимиострыми предметами.
Прихранениибескамерныхшинмеждуихбортамиследуетустанавливать деревянныеиликартонныераспорки.
БескамерныешиныремонтируютвпутиспомощьюаптечкиРБШ(«ремонт бескамерныхшин»). Ваптечкеимеютсяклей, паста, пробкиидругиематериалы дляремонташин. Небольшиепроколывеличинойдо3 мм замазываютпастой, аот3 до10 мм заделываютспециальнымиполымипробками, недемонтируя шину.
(По материалам журнала «Автодвор»).