В публикации речь идет о разработке ГП «ПО ЮМЗ им. А.М. Макарова» новых видов техники и доработке существующих моделей тракторов, отвечающих требованиям современного потребительского рынка.
Доработка конструкции тракторов ЮМЗ позволила повысить надежность выпускаемых сегодня моделей, расширить диапазон их применения как самостоятельно, так и в сочетании с агрегатами в сельскохозяйственной отрасли экономики, в промышленности, строительстве и коммунальном хозяйстве.
ГП «ПО ЮМЗ им. А.М. Макарова» — один из лидеров мирового тракторостроения в производстве универсально-пропашных тракторов тягового класса 1,4 т. В перспективе – разработка новых видов техники и доработка существующих моделей тракторов, отвечающих требованиям современного потребительского рынка.
Двигатель
В связи с прекращением выпуска двигателей Рыбинским моторостроительным заводом (РФ) к тракторам марки ЮМЗ были адаптированы двигатели различных производителей: Дойтц (Германия), Ивеко (Италия), ММЗ (Республика Беларусь). Мощность двигателей варьирует от 60 (6АКМ.40), 80 (ЮМЗ-8040.2) до 100 л.с. (ЮМЗ-10244.2).
Использование двигателей более высокой мощности позволило повысить производительность трактора, а в сочетании с увеличением эксплуатационной массы, применением переднего ведущего моста, довести силу тяги до 2,3 т, что соответствует тракторам тягового класса 2 т. И это касается не только тракторов ЮМЗ-10244.2, которые развивают указанную выше силу тяги на шестой передаче при скорости 8,3 км/ч, но и тракторов ЮМЗ-8240.2, у которых, согласно результатам типовых испытаний УкрНИИПИТ им.Л.Погорелого, сила тяги 2,3 т достигается на шестой передаче при скорости 7,2 км/ч.
Муфта сцепления
В свое время одним из проблемных узлов была муфта сцепления. За последние годы в этом узле были усовершенствованы:
-ведомый диск главной муфты с тангенциальным демпфером и увеличенным диаметром накладок ведомого диска с 316 до 340 мм;
-повышен запас сцепления с 1,85 до 2,0;
-усилены болты крепления корпуса муфты сцепления к картеру маховика с М12 до М14, введены дополнительно два болта М 16×65;
-повышена прочность корпуса муфты сцепления за счет введения дополнительных ребер жесткости, улучшена его центровка с картером дизеля.
Закончены испытания нового безасбестового фрикционного материала ТР 99-10 производства Белоцерковского АО "Трибо", внедрение которого снизит износ накладок в два раза.
Специалистами завода проработаны варианты новой конструкции муфты сцепления с независимым приводом ВОМ с фирмой ЛЮК (Германия), Чебоксарским агрегатным заводом (РФ).
Коробка перемены передач
Повышение мощности устанавливаемых двигателей, особенно на тракторах ЮМЗ 10244.2, вызвало необходимость повысить надежность отдельных узлов коробки переменны передач (КПП). В связи с этим было разработано и апробировано несколько вариантов: 12-скоростная, синхронизированная, 10-скоростная и 9-скоростная КПП.
Синхронизированная коробка передач (СКПП) имеет 12 скоростей – от 2,94 до 30,45 км/ч, обеспечивающих выполнение всех агротехнических требований. Скорости распределены по трем диапазонам: медленному, рабочему и транспортному. Переключение диапазонов осуществляется зубчатыми муфтами. В пределах каждого диапазона переключение четырех передач осуществляется синхронизаторами. Скорости подобраны так, что на одном виде работ достаточно использование скоростей одного диапазона. Применение СКПП позволяет более полно использовать мощность двигателя, сократить время на переключение передач, облегчить управление трактором, повысить работоспособность зубчатых соединений. Особенно эффективно использование СКПП на транспортных работах.
Завод выпускает и тракторы сдевятискоростной КПП, в которой изменены передаточные отношения шестерен, в том числе в ряде шестерен изменено количество зубьев, что уменьшило соотношение смежных передаточных чисел в рабочем диапазоне скоростей, а наиболее нагруженные шестерни изготавливаются из усиленной стали. Данные изменения позволили увеличить запас прочности наиболее нагруженных шестерен на 41-69%, а в сочетании с изменением передаточных отношений была увеличена максимальная транспортная скорость с 24,6 до 33,1 км/ч.
Передний мост
На тракторах мощностью 80,100 л.с. устанавливаются передние ведущие мосты (ПМВ) портального типа производства МТЗ (Республика Беларусь) и балочного типа производства "Саггаго" Италия.
Установка передних ведущих мостов позволила:
- повысить сцепные качества и проходимость трактора, а также тяговую мощность;
- увеличить надежность трактора при использовании его с фронтальным погрузчиком и фронтальными сельхозорудиями за счет применения шин более высокой грузоподъемности, что позволило увеличить статическую и динамическую нагрузки. Так, применение в портальном типе ПВМ передних шин 11,2-20 вместо 9-20 увеличило максимально допустимую нагрузку на мост с 2 до 2,3 т. Применение в балочном типе ПВМ "Саггаго" передних шин 360/70В24 увеличило нагрузку до 3-3,5 т. На новых моделях тракторов ЮМЗ для привода ПВМ разработана и внедрена новая раздаточная коробка, обеспечивающая автоматическое включение переднего ведущего моста при заданном буксовании задних колес и его выключение при снижении буксования как при движении трактора вперед, так и назад.
Задний мост
Задний мост расположен в едином корпусе с КПП. Данная компоновка делает конструкцию трактора более жесткой, позволяет уйти от проблем дополнительного разъема "коробка перемены передач — задний мост". Однако именно данное решение вызывает много нареканий у потребителей. Несовершенство дифференциала, требовавшее практически полной разборки трактора, сегодня решены применением более прочных материалов и изменением процесса термообработки, повышением качества изготовления.
Увеличен диаметр задних полуосей с 75 до 82 мм, что позволило повысить допустимую нагрузку на заднюю ось в 1,3 раза, а это особенно важно при агрегатировании с современными тяжелыми сельхозорудиями, коммунальным и промышленным оборудованием.
Общая компоновка трактора
На новых моделях тракторов ЮМЗ изменена конструкция лонжеронов и переднего бруса. Лонжероны изготавливают из листового гнутого профиля переменного сечения с усиленными планками, а передний брус крепится к лонжеронам усиленными болтами.
Трактор оборудован гидрообъемным рулевым управлением с насосом-дозатором, автономной гидросистемой и гидроцилиндром Ц-50, встроенным в рулевую трапецию. Для обеспечения агротехнических требований в гидроцилиндре внедрены усовершенствования, позволившие увеличить не только агропросвет трактора, но и значительно повысить надежность работы системы рулевого управления. Повышение надежности крепления осей продольных тяг достигнуто за счет упрочнения резьбового соединения. В передней оси предусмотрена установка усиленных подшипников ступицы передних колес.
С целью повышения комфорта на рабочем месте установлено сиденье водителя "РИОТ" модели 997С/ЗМ80Х.
Для повышения герметичности гидроусилителя привода выключения муфты сцепления в 2007 году внедрено современное импортное уплотнение фирмы "Симрит", имеющее следующие свойства: малое трение и надежное уплотнение статических и динамических соединений.
Доработка конструкции тракторов ЮМЗ позволила при существующей простоте их конструкции повысить надежность выпускаемых сегодня моделей, расширить диапазон их применения как самостоятельно, так и в сочетании с агрегатами в сельскохозяйственной отрасли экономики, в промышленности, строительстве и коммунальном хозяйстве.
По материалам журнала «Техника АПК».