В данной публикации речь идет об использовании биодизеля полученного из рапсового масла в дизельных двигателях в странах Западной Европы.
В Украине на сегодняшний день практически не производится биологических смазочных материалов, хотя в стране имеется много отечественных разработок. Украина может в ближайшем будущем стать страной, производящей и использующей экологически чистое биотопливо.
"БИОДИЗЕЛЬ": "У НИХ" И У НАС
В Германии производится несколько марок дизельных двигателей для работы на чистом рапсовом масле, применяемых главным образом на сельхозтехнике. Основной их поставщик –фирма «DeutzFahr». На основе исследований Кильского университета разработаны двигатели для работы на смеси из дизельного топлива, рапсового масла, воды и эмульгатора.
А как же обычные дизели?
Для них в качестве топлива годятся производимые из растительных масел эфиры жирных кислот. Чаще всего это полученный из рапсового масла светлый рапсово-метиловый эфир (РМЭ или «биодизель»). Его без проблем можно заливать в бак любого трактора, комбайна, автобуса.
Исследования биотоплива проводятся и в Украине: в «МАСМА», в Харьковском политехническом университете, в УкрНИИхимпроект. Упрощенно технология получения биотоплива выглядит так. Из рапсовых семян отжимают масло, потом заливают его в специальную емкость и добавляют «абсолютный» (99,6%) метиловый спирт и щелочь. Смесь отстаивается, после чего на дне остается глицерин, который можно использовать для производства полимеров, антифризов и прочей химической продукции, а сверху собирается биологическое топливо для дизельных двигателей.
В Европе биотопливо используют в основном по двум принципиальным схемам: «французской» и «германской». В первом случае основной его потребитель –автотранспорт и автобусы, проезд которых в некоторых крупных городах и отдельных провинциях на обычном дизельном топливе запрещен, и штрафы за превышение норм выбросов токсичных веществ превышают разницу в стоимости РМЭ обычного дизельного топлива. Исходя из схемы использования, Франция производит данный товар централизованно, на мощных установках (5-10 тыс. т в год). В немецком варианте биотопливо используется в основном сельхозпроизводителями. Фермеры или кооперативы фермеров для его изготовления покупают маломощные установки (300-3000 т в год). Они сами выращивают рапс и из него же производят биотопливо, которое используют в собственной технике. Из семян рапса, собранных с 1 га (в среднем около 3 т –в Европе), производится около 1 т масла. Испытания серийных дизельных двигателей, проведенные как у нас, так и за рубежом, показали, что при работе на РМЭ наблюдается вполовину меньшая дымность выхлопа. Кроме того, «биодизель» не содержит канцерогенных веществ и серы, которых много в нефтепродуктах.
С целью охраны окружающей среды рапсовое масло, кроме использования для производства биотоплива, широко применяется в западных странах при производстве смазочных материалов, особенно для гидравлических систем. Учитывая химико-физические свойства рапсового масла, его часто используют для производства присадок для масел. Применение смазочных материалов на базе нефтепродуктов во многих отраслях развитых стран законодательно ограничено, особенно на водном транспорте, в сельхозтехнике и на оборудовании в пищевой промышленности.
Украина на сегодняшний день практически не производит биологических смазочных материалов, хотя в стране имеется много отечественных разработок. В частности, на базе рапсового масла в УкрНИИ «МАСМА» еще в конце 80-х –начале 90-х годов были разработаны присадки «Рапсол» для трансмиссионных и гидравлических масел, трансмиссионное масло «Присол», масла для двухтактных бензиновых двигателей. На Западе синтетические моторные и трансмиссионные масла на полиэфирной базе –самые дорогие и престижные, достаточно вспомнить высоко ценимое специалистами французское «MOTUL» на основе кокосового масла. Наверное, многочисленным отечественным производителям масел пора осваивать и этот сегмент рынка. Кроме того, рапс относится к тем растениям, которые могут быть использованы для рекультивации радиоактивно загрязненных земель. Это немаловажно для Украины, учитывая последствия аварии на ЧАЭС. Накапливаясь в стеблях, радионуклиды и тяжелые металлы практически не попадают в семена, поэтому рапс из загрязненной зоны вполне можно использовать для производства масла и дальнейшего производства РМЭ, а стебли вместе с радиоактивными веществами подвергнуть утилизации. Использование этих выведенных из оборота земель для получения «биодизеля» позволило бы покрывать 8-10% потребности Украины в дизельном топливе.
На сегодняшний день, когда объемы производства рапса в Украине небольшие, а техники с дизельными двигателями используется много, говорить об альтернативе дизельному топливу пока рано. Но, учитывая прогрессирующий рост объемов и потенциальные возможности производства рапса в стране, а также постоянный дефицит на рынке топлива, Украина может в ближайшем будущем стать страной, производящей и использующей экологически чистое биологическое топливо –РМЭ. Теоретически, засевая 5-5,5 млн. га рапсом (17% посевных площадей), Украина могла бы полностью обеспечить свои потребности в дизтопливе.
Цена биотоплива существенно уменьшается, если полностью использовать побочные продукты производства –жмых, глицерин, др. Жаль, что Закон Украины «Об альтернативных видах топлива», подписанный Президентом 14.01.2000г, еще не стал у нас руководством к действию для структур, «подымающих» сельское хозяйство. Пока все ограничивается энтузиазмом отдельных групп инженеров и ученых. По «германскому» пути уже двигаются Чехия, страны Балтии.
По материалам печатных изданий.