В статье говорится об особенностях хранения отдельных систем и деталей автотранспортной техники в период хранения, в частности: приводных ремней, втулочно-роликовых цепей, шин, топливной аппаратуры, гидронасосных систем, электрооборудования.
Приводные ремни
Срок службы приводных ремней зависит не только от правильной их эксплуатации, но и от хранения в нерабочий период. Под воздействием солнечного света и тепла резина приводных ремней утрачивает эластичность, становится жесткой и хрупкой, на ней появляются трещины. Топливо, масла и другие агрессивные жидкости вызывают разрушение резины и кордной ткани. Поэтому в период хранения ремней необходимо устранить эти разрушающие факторы. Снятые ремни протирают сухим и чистым обтирочным материалом, тщательно осматривают, непригодные для дальнейшей эксплуатации выбраковывают. Годными считают ремни без механических повреждений, расслоения тканевых прокладок, торчащих нитей, трещин, вмятин и пузырей. Удлинение их не должно превышать предельного размера. Ремни промывают в теплой мыльной воде. Для этого в 10 л воды растворяют 50… 100 г мыла и 100 г тринатрийфосфата. Ремни промывают в мыльном растворе и очищают волосяной щеткой или обтирочным материалом. Особенно тщательно промывают места, на которые попали нефтепродукты. Перед мойкой в мыльном растворе сильно загрязненные маслом места на поверхности ремня протирают тряпкой, смоченной бензином. Промытые приводные ремни обдувают сжатым воздухом, просушивают в местах, защищенных от прямого воздействия солнечных лучей, и припудривают тальком. Затем ремни двух-, трех- и многоручьевых передач связывают в комплекты. К ним прикрепляют бирки с указанием принадлежностей ремней, марки и хозяйственного номера машины и сдают на склад.
Приводные ремни можно хранить вместе с другими резинотканевыми изделиями в специально оборудованных складах. Помещения должны быть сухими, отапливаемыми, с температурой воздуха от -5 до +25°С (суточные колебания температуры не более 10°С), относительной влажностью воздуха 50…70%. В помещениях склада должны быть вешала, поставленные на расстоянии более 1 м от отопительных приборов. Клиновые ремни хранят в развернутом виде. Для них применяют вешала с полукруглой полкой, радиус кривизны — в пределах 100…200 мм в соответствии с размерами поперечного сечения и длины ремня. Наличие полукруглой полки предупреждает резкие перегибы и разрушение ремней при длительном хранении.
Длинномерные ремни в развернутом виде размещают на нескольких односекционных вешалах, поставленных на одном уровне. Применение различных вешал позволяет более рационально использовать складское помещение для хранения приводных клиновых ремней. Во время хранения ремни периодически осматривают и ежемесячно проворачивают по поверхности полки, чтобы не было перегибов. При появлении гнилостных пятен ремни дезинфицируют 2%-ным раствором формалина.
Приводные ремни машин, хранящихся в хороших закрытых помещениях, можно оставлять на машинах разгруженными, тщательно очистив их от нефтепродуктов и других загрязнений. Если ремни с машины сняты, необходимо предохранить от коррозии рабочие поверхности шкивов и натяжных роликов, соприкасающиеся с ремнями, покрыв их антикоррозионной смазкой.
Втулочно-роликовые цепи
Втулочно-роликовые цепи после завершения сезонных работ снимают с машин, очищают от пыли, промывают в ванне с промывочной жидкостью, обдувают сжатым воздухом или протирают ветошью до полного удаления влаги и осматривают.
Приводные цепи с большим износом и большим числом разрушенных деталей выбраковывают после визуального осмотра без замеров. Малоизношенные цепи, имеющие несколько разрушенных деталей, и цепи, у которых обнаружено проворачивание втулок во внутренних пластинах или валиков во внешних пластинах, переклепывают, удаляя звенья с неисправными деталями. Переклепанные и исправные цепи после визуального контроля проверяют на удлинение. Цепи со средним шагом звена, увеличенным до 4% от начального размера, подлежат хранению в закрытых помещениях, цепи с удлинением более 4% выбраковывают. Тщательно вымытые цепи помещают в бак с моторным маслом, нагретым до 80… 90°С, и выдерживают 15… .20 мин. Проваренные цепи вынимают из бака и складывают в ванну с двойным сетчатым дном, чтобы стекло лишнее масло. После стекания остатков масла цепи свертывают в рулоны, прикрепляют к каждой цепи бирку с указанием марки и хозяйственного номера машины и принадлежности цепи, завертывают цепи в плотную бумагу или укладывают в ящик и сдают на склад. При хранении машин в закрытых помещениях втулочно-роликовые цепи после проварки в масле устанавливают без натяжения на соответствующие звездочки машины.
Крючковые цепи снимают с машин, очищают от пыли, промывают в ванне с промывочной жидкостью, обдувают сжатым воздухом или протирают ветошью до полного удаления влаги и осматривают. На годные крючковые цепи наносят защитную смазку ПВК, опуская их в ванну с подогретой до 8О…9О°С смазкой. Подготовленные крючковые цепи навешивают на свои места без натяжения. Звездочки цепных передач без дефектов оставляют для хранения на сельскохозяйственных машинах. Независимо от наличия защитных ограждений или кожухов звездочки должны быть очищены и смазаны консистентной смазкой ПВК.
Шины
При длительном воздействии атмосферного озона, ультрафиолетовых солнечных лучей и атмосферных осадков шины, естественно, стареют. В результате на поверхности резины появляется густая сетка мелких трещин, значительно уменьшающих прочность и эластичность изделий. При длительном воздействии солнечных лучей резина сильно размягчается, глубина трещин увеличивается, особенно на растянутых и деформированных участках. Поверхности шин, оставленных на машинах, хранящихся на открытых площадках, предохраняют от старения, покрывая восковыми составами ЗВВД-13, ПЭВ-74, алюминиевой краской АКС-3 или АКС-4. Алюминиевая краска АКС-3 — смесь алюминиевой пудры со светлым масляным лаком в соотношении 1:4 или 1:5. Краска АКС-4 — смесь алюминиевой пудры с уайт-спиритом в соотношении 1:4 или 1:5. Приготовляют алюминиевую краску перед окрашиванием покрышек, помешивая лак и постепенно добавляя в него алюминиевую пудру. Краску пропускают сквозь металлическое сито, оставшиеся комки на сите растирают кистью и лаком смывают в сосуд. Алюминиевой краски приготовляют столько, сколько требуется для работы в течение смены. Краску доводят до рабочей вязкости уайт-спиритом, добавляя его не более 10% от количества краски. Перед окраской шины колес обмывают водой и обдувают сжатым воздухом до полного удаления влаги.
Кистью или пульверизатором краску наносят на поверхность покрышек тонким и ровным слоем. При нанесении кистью краску растушевывают в двух взаимно перпендикулярных направлениях, тщательно следя за тем, чтобы все углубления и канавки протектора были заполнены краской. На покрышки с сеткой мелких трещин алюминиевую краску наносят в два слоя. Первый слой краски сохнет 10 ч при температуре окружающей среды 18…20°С. После полного высыхания первого слоя краски наносят второй.
Топливная аппаратура
Детали топливной аппаратуры дизелей, изготовленные с большой точностью, выходят из строя при возникновении малейших признаков коррозии. Особенно чувствительны к коррозии прецизионные детали форсунок и плунжеров. Возможность коррозионных поражений деталей топливной аппаратуры увеличивается, если в топливо попадает вода при заправке и при конденсации на стенках баков паров воды из воздуха. Способы защиты от коррозии поверхностей деталей топливной аппаратуры — их очистка, удаление с них остатков топлива, смазки и герметизация внутренних полостей.
Новый эффективный способ консервации внутренних поверхностей дизелей, трансмиссий и т. п. — добавление в рабочие масла и топлива антикоррозионных присадок
АКОР-1 или КП. Для консервации топливной аппаратуры (топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, форсунок и др.) необходимо приготовить рабочеконсервационную смесь, состоящую из 95% топлива и 5% присадки. Рабочеконсервационную смесь готовят в отдельной емкости. Необходимое количество присадки АКОР-1 добавляют к топливу в нагретом до 60…70°С состоянии при интенсивном перемешивании до получения однородной смеси. Затем рабочеконсервационную смесь заливают в бак, прокручивают дизель в течение 5 мин. После этого топливная аппаратура будет законсервирована. Необходимо только провести операции по герметизации дизеля и топливного бака. Специальной расконсервации не требуется. Пуск дизеля после хранения осуществляется с рабочеконсервационной смесью; по мере необходимости в топливный бак доливают дизельное топливо.
Для хранения агрегатов гидросистемы перед постановкой машины на длительное хранение тщательно очищают от пыли и подтеков масла наружные поверхности агрегатов и маслопроводов, проверяют герметичность гидросистемы, устраняют подтеки масла, подтягивают соединения штуцеров в баке, насосе, распределителе, гидроцилиндрах и заменяют уплотнения в масло-проводах. Затем сливают масло из гидросистемы, тщательно промывают ее промывочной жидкостью и заполняют обезвоженным дизельным маслом с добавлением 5% присадки АКОР-1 (при отсутствии присадки систему заполняют обезвоженным дизельным маслом).
Гидронавесная система
Штоки основных и выносных цилиндров втягивают до упора поршня в заднюю крышку, чтобы обработанная часть штоков меньше выступала наружу. Клапаны гидромеханического регулирования закрывают, чтобы стержни их как можно меньше выступали наружу. Выступающие части штоков и стержней клапанов гидромеханического регулирования покрывают защитной смазкой ПВК.
Горловину бака, отверстие сапуна, масляного щупа и другие отверстия герметизируют прокладками, пробками, оклейками. С гибких резиновых шлангов гидросистемы удаляют пыль. Масляные пятна с поверхностей шлангов смывают теплой мыльной водой, шланги обдувают сжатым воздухом до полного удаления влаги. Кистью наносят на поверхность шлангов алюминиевую краску в два слоя.
Механизм навесного устройства очищают от земли и коррозии. На все шарниры нижних и верхних тяг, резьбовые соединения раскосов и стяжек ограничительных цепей наносят защитную смазку ПВК. Рукоятки гидравлических распределителей тракторов, кранов управления и кранов-распределителей самоходных комбайнов устанавливают в нейтральное положение, шестеренчатые насосы выключают.
Электрооборудование
Все электрооборудование перед постановкой машины на хранение проверяют и устраняют выявленные неисправности, зачищают контакты звуковых сигналов; проверяют и при необходимости регулируют зазоры между электродами свечей и контактами прерывателя магнето, очищают свечи от нагара, смазывают жидким консервационным маслом поверхность кулачка прерывателя и других подверженных коррозии деталей.
Электропроводку тщательно осматривают, поврежденные участки изолируют, негодные заменяют. Если необходимо, очищают изоляцию проводов от масла и смазки. Проверяют затяжку зажимов электрооборудования, смазывают их тонким слоем смазки, не допуская ее попадания на изоляцию проводов.
Генератор и стартер тщательно очищают снаружи, обдувают их сжатым воздухом. При подгорании коллекторных пластин стартеров их зачищают стеклянной шкуркой и обдувают сжатым воздухом.
Проверяют приборы освещения и другие узлы электрооборудования. При наличии коррозии цоколи и патроны ламп и другие места контактного присоединения зачищают стеклянной шкуркой. При хранении машины на открытой площадке генератор, стартер, фары снимают и хранят в специально оборудованном складском помещении.
Аккумуляторные батареи снимают с машины и размещают в специально оборудованном отделении склада или сдают на централизованное хранение.
(По материалам газеты «Автодвор»).