Приводятся результаты достижений различных пахотных машинотракторных агрегатов на основе тракторов ХТЗ.
По способу агрегатирования комбинированные машинотракторные агрегаты (КМТА) разделяют на три группы:
1. КМТА, в которых однооперационные машины (орудия) последовательно соединены между собой с помощью сцепок;
2. Агрегаты, в которых энергетические средства агрегатируются с машиной, имеющей единую раму, на которой можно закрепить постоянные или сменные рабочие органы;
3. КМТА, собранные из нескольких однооперационных машин (орудий), один из которых навешивают на передний, а другие на задний навесные механизмы энергетического средства.
Наиболее перспективна третья схема сложения КМТА. Преимущества таких агрегатов заключаются в том, что масса и тяговое сопротивление фронтально навешанных машин или орудий увеличивают вертикальную нагрузку на передние ведущие колеса энергетического средства, повышают сцепление их с почвой и уменьшают буксование. Как следствие, повышается производительность труда и снижается удельный расход топлива. В большинстве случаев снижается металлоемкость и кинематическая длина агрегата, что способствует уменьшению ширины поворотной полосы и снижению непроизводственных затрат времени.
Однако для сборки КМТА по такой схеме необходимо энергетическое средство с передним навесным механизмом. Желательно, чтобы он имел еще и передний вал отбора мощности (ВОМ), реверсивный пост управления или реверсивную трансмиссию, двигатель с двумя уровнями мощности и др.
Семейство тракторов ХТЗ-160 практически полностью отвечает этим требованиям. Трактор ХТЗ-121 отличается от ХТЗ-160 меньшей мощностью двигателя. На бороновании зяби ХТЗ-121 агрегатировали со сцепкой СГ-21.
В шинах трактора ХТЗ-121 установили такое давление воздуха:
— передний мост: внутренние колеса — 0,11 МПа, внешние — 0,09 МПа.
— задний мост: внутренние колеса — 0,09 МПа, внешние — 0,07 МПа.
Боронование зяби агрегатом проводилось со скоростью 2,27 м/с (8,17 км/час). Рабочая ширина захвата составила при этом 20,53 ± 0,01 м.
Буксование движителей трактора было относительно малым. Среднее значение этого показателя составило 5,8%. Производительность исследуемого агрегата составила 16,7 га/час основного (чистого) времени. Удельный расход топлива равнялся при этом 0,81 кг/га. Это приблизительно на 10% меньше, чем при использовании на этой же операции МТА с серийным колесным трактором Т-150К.
После прохода трактора ХТЗ-121 плотность почвы в колее, по сравнению с агротехническим фоном, возросла на 7,6% и составила 1,28 г/см3, что находится в оптимальных пределах.
На сплошной культивации зяби тот же самый трактор агрегатировали с центральной частью сцепки СП- 16 и двумя культиваторами КПС-4. Буксование движителей со сдвоенными шинами этого агрегата равнялось 9,8%. Движетели ХТЗ-121 уплотнили почву до 1,36 г/см3. Против исходного агрофона этот показатель увеличился на 5,4%. При производительности 5,6 га/час удельный расход топлива составил 3,8 кг/га. Это приблизительно на одном уровне с МТА на базе Т-150К.
Для одновременного измельчения стерни грубостебельных культур и основной обработки почвы разработан измельчающе-пахотный агрегат, который состоит из трактора ХТЗ-121, задненавесного плуга типа ПЛН и фронтального активноприводного (от переднего ВОМ трактора) измельчителя стерни под условной маркой ПРР-1,5. Ширина захвата орудия — 1,5 м. Агрегат двигался правыми колесами в борозде со скоростью 2,0 м/с.
Рабочая ширина захвата плуга — 1,38 м. Орудие было настроено на глубину пахоты 25 см.
Предварительными расчетами установлено, что внедрение предложенного комбинированного пахотно-измельчающего агрегата на базе трактора ХТЗ-160 даст возможность получить на каждом гектаре экономический эффект в размере не меньше 30 гривень.
Довольно перспективными являются и другие комбинированные агрегаты на базе ХТЗ-160. Благодаря наличию переднего навесного механизма, на базе ХТЗ-160 можно реализовать пахотный агрегат по схеме push — pull («толкай-тяни»).
Таблица
Результаты экспериментальных достижений пахотных МТА на базе трактора ХТЗ-121
I — ХТЗ-121+ПЛН-4-35(0+4)
II — ХТЗ-121+ПЛН-5-35(0+5)
Ш-ХТЗ-121+ПЛН-2-35+ПЛН-4-35(2+4)
Примечание: 1) рабочая скорость движения; 2) рабочая ширина захвата; 3) основная продуктивность; 4) глубина пахоты; 5) буксование движителей трактора; 6) тяговое сопротивление плуга; 7) почасовые затраты топлива; 8) погектарные затраты топлива.
В лабораторно-полевых условиях сравнивали три схемы пахотных МТА. Первый состоял из трактора ХТЗ-121 и плуга ПЛН-4-35 (0 +4). У второго, вместо четырехкор-пусного использовали пятикорпусный плуг ШШ-5-35(0+5). Пахотный агрегат по третьей схеме (2+4) содержит передненавесной плуг ПЛН-2-35 и задненавесной ПЛН-4 -35.
Приведенные выше результаты испытаний трактора ХТЗ-121 на подготовке почвы подтверждают техническую возможность и предусматривают экономическую целесообразность их реализации на базе мощных энергетических средств семейства ХТЗ-160.
(По материалам журнала «Пропозиція»).