В данной публикации речь идет о первом образце отечественных тракторов серии ТЯ «Ярило» производства АК «Украгроком». На тракторе установлен двигатель фирмы «Оеп12 АО» мощностью 180-260 л.с. Он отвечает как требованиям европейского стандарта ЕУКО-2, так и требованиям ресурсосберегающих технологий. Ведения сельскохозяйственного производства.
Удельный расход топлива 208 и 200 г/кВт х час, что позволяет расходовать около 17 л/га пахоты.
УДК 629
Среди отечественных тракторов стоит обратить внимание на первые образцы серии ТЯ «Ярило» производства АК «Украгроком», тягового класса 3-4 с мощностью двигателя 180-260 л.с., который выполнен на более высоком технологическом уровне по сравнению с другими отечественными тракторами. На нём устанавливают двигатели фирмы «DeutzAG» модельного ряда ВР6М1013 Е (180 л.с.), ВР6М1013 ЕС
(215 л.с.), ВР6М1013 ЕСР (260 л.с.), что отвечает как требованиям европейского стандарта
EVRO-2, так и требований ресурсосберегающих технологий ведения сельскохозяйственного производства. На двигателях устанавливается трехступенчатая система очистки топлива – фильтр «SEPAR» +
два фильтра тонкой очистки и усовершенствованная муфта сцепления фирмы LUK.
В результате испытаний трактора ТЯ-200 «Ярило» установлено, что запас крутящего момента двигателей, составляет 37,42 и 47 %. Удельный расход топлива 208 и 200 г/кВт·час,
Что позволяет расходовать около 17 л/га пахоты.
Конструктивно трактор имеет сплошную несущую раму и передние поворотные колёса. За счёт конструктивных особенностей достигнуто рациональное распределение его массы соответственно на переднюю ось и заднюю ось – 62 и 38 %, что при агрегатировании с сельхозмашинами обеспечивает максимальное сцепление колёс с почвой и увеличение тягового усилия.
Запас крутящего момента в 37-42 % позволяет преодолевать кратковременные перегрузки, при этом обороты двигателя в пределах 1400-1700 об/мин обеспечивают постоянное давление в коробке переключения передач и тем самым повышают её надёжность и долговечность.
Гидравлическая система на тракторе разделяется на гидросистему рулевого управления и гидронавесную систему, что не допускает смешивание масел этих двух систем и таким образом повышает долговечность, надёжность работы гидросистем трактора.
Применяется также бандажная система обвязки гидрораспределителей и гидронасосов, что обеспечивает удобство и лёгкость при выполнении ремонтных работ. В гидросистеме прицепных машин трактора использованы высоконадежные разрывные муфты, а также разрабатываются отсечные муфты, которые при падении давления в гидросистеме на 10-20 единиц (т. е. при разрыве шланга высокого давления или других поломках), перекрывают подачу масел от насоса и перекачивают его назад в гидробак.
На трактор установлена эргономичная кабина с центральным расположением поста управления, что позволяет работать с разным прицепным и навесным оборудованием, в том числе использовать трактор на обработке междурядий и уборке сельскохозяйственных культур. В кабине установлено регулируемое сиденье на пневмоамортизаторе, что создаёт комфортные условия для механизатора во время работы, уменьшает его утомляемость. Комфортность обеспечивают тонированные стёкла кабины и дверей. В середине кабина покрыта шумопоглощающими материалами, что значительно уменьшает уровень потока звукового давления, которое проникает в кабину. Кабина оборудована системой кондиционирования и отопления.
В колёсных редукторах переднего ведущего моста использованы манжеты фирмы
«Sim-Rit», что исключает вытекание масла и повышает моторесурс трактора в целом.
(По материалам журнала «Техника АПК»).